本月初，赛力斯公布了4月份的产销快报。引人关注的是，问界的销量再度下滑。

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该产销快报数据显示，在赛力斯集团的新能源汽车板块中，以AITO问界作为绝对销量主力的赛力斯汽车销量为2953辆，同比下滑14.13%，环比下滑19.73%。

尽管，前四个月的累计销量同比涨幅超七成，但这背后主要由于问界系列在去年3月初才开始交付。如果，只看问界在今年3月、4月的表现，那么两个月合计销量仅6632辆，同比反而下跌了21.82%。

赛力斯去年的财报则是显示出另一个信息：赛力斯汽车不仅亏损严重，还有进一步扩大的情况。

根据财报，2022年赛力斯的新能源汽车总收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营收七成以上。但与此同时，亏损也随之扩大至38.32亿，相较去年扩大了110.1%，也是赛力斯上市以来的最大亏损。

事实上，自从2021年赛力斯与华为合作之后，亏损便明显有所扩大。2019年-2022年，赛力斯的扣非净利润分别为-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元和-42.96亿元。

从某种意义上来说，华为拿走了一部分赛力斯的成本。因为在与赛力斯的深度合作中，华为担任了多重身份，不仅是问界的零部件供应商和开发商，也是渠道商。据悉，华为销售问界的车有分成，占比大约为1:9。在这当中，有2%是技术授权费用，8%为渠道经销费用。这也就导致，赛力斯虽然在研发方面的费用率远低于造车新势力们，但在销售方面的支出有大幅提升，而这种变化与财报表现出来的信息相吻合。

只是，赛力斯的这份支出，没能得到足够多的回报。一方面，问界的产品就是一滩烂泥扶不上墙。车辆定价虽在二十万、三十万，却没能拿出与之对应的质量。问界在售的两款车型中，问界M7定价最高，还被“余大嘴”冠以全面超越百万级豪车之称。实际上，却被坊间质疑，这款车的本质就是东风风光ix7的换壳车。这么看，底子既然没打好，往上堆再多再豪华的配置也构建不出高级感。

以至于，很多车企都不喜欢华为，且看上汽、广汽和长安都没选择采用与赛力斯一样的智选模式。

2020年上汽集团的股东大会上，董事长陈虹曾提出了“灵魂论”，拒绝与华为合作自动驾驶，他表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

而广汽埃安本来也要与华为联合开发造车，却在首款车型量产的几个月前发布公告，全票审议通过广汽埃安AH8项目变更的议案，合作关系将由与华为联合开发变更为自主开发。也就是说，华为被广汽降级为供应商。

还有长安汽车，它与宁德时代、华为一起，三方合作推出了阿维塔品牌。其中，华为仅仅为阿维塔提供智能出行解决方案，没有入股。长安汽车则是凭借39.02%的股份，以最大股东的身份主导着阿维塔的步调和进程。在销量和盈利的重重压力之下，赛力斯也打起了自己的小算盘。今年年初，赛力斯SF5推出新款增程版车型。3月30日又公布了全新新能源汽车品牌蓝电，同时上市了品牌首款车型蓝电E5。有没有一种可能，赛力斯也在做着自己的打算。

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