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4月25日消息，在今天召开的2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场衔接机制。
比亚迪新能源汽车
根据积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。收储至积池的新能源汽车正积分，储存有效期为5年，并且不再设结转比例要求，即每年向后结转不再有折损。在积分市场供小于求时，释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。积分池收储、释放积分的触发条件由供需比确定，其中供需比是指当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值。也就是说，新能源车企可以通过出售积分获得了高额收入。
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本月早些时候，工信部2022年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行了公示：
新能源正积分超过100万分有比亚迪（5111742分）、特斯拉（上海）有限公司（2088667 分）和广汽乘用车（1107279分）；新能源汽车负积分在3万分以上的包括广汽丰田（-91028 分）、广汽本田（-70271 分）、一汽丰田（-69674 分）、奇瑞汽车股份有限公司（-42522 分）、北京现代（-38046 分）。
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