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担心保时捷听起来甜美的自然吸气发动机可能会消亡?别这样，它不会去任何地方。正如 GT Road Car Engines 项目经理 Thomas Mader 所暗示的那样， 911 GT3 RS内的六缸发动机将在未公开的时间内存在。在接受澳大利亚杂志《汽车》采访时，他透露大气发动机“会有未来”。

他接着提到，仍有进一步发展的空间来降低油耗，因此避免像谣言工厂所表明的那样不得不诉诸强制诱导。当被问及最新的 4.0 升是否也会是最后一款时，他的回答是：“我不这么认为。” 请记住，该引擎预计将在另外三种型号中找到自己的位置：718 Boxster Spyder、Cayman GT4 和上周在蒙扎发现的竞赛规格 Cayman GT4 Clubsport 。

但这并不是采访中最有趣的部分，因为 Mader 还简要谈到了可以在与燃油效率不严格相关的其他领域进行的改进。他承认，在技术上可以将发动机的排量提高到目前的 4.0 升以上，但警告说“发动机设计师必须考虑这一点。” 换句话说，虽然它可能是可行的，但这并不一定意味着它会真正发生。

现在是最好的部分——红线。911 GT3 RS 现有的六缸发动机一直尖叫到 9,000 rpm，但考虑到 Mader 表示可能会有更高的红线，这种情况在未来的某个时候可能会发生变化。他指出，这款公路车型的发动机与中置发动机 911 RSR、911 GT3 Cup 和 911 GT3 R 赛车中的发动机几乎相同。在 RSR 中，发动机转速最高可达 9,500 rpm。

然而，考虑到保时捷负责 GT 公路车发动机的负责人表示，虽然技术上可行，但不要抱太大希望，但需要对 911 GT3 RS 进行一些重大改动。还有耐久性问题，因为为赛车开发发动机是一回事，而为公路合法模型开发发动机则是另一回事。

如果有一款红线为 9,500 rpm 的公路 911，它将最终成为有史以来转速最高的量产车之一，甚至超过强大的 918 Spyder 的 9,150 rpm 和 LaFerrari 的 9,250 rpm。它将与 1963 年原始本田 S500 的红线相匹配，但仍低于由一对形成 V8 的隼鸟发动机提供动力的疯狂 Ariel Atom 500 的 10,500 rpm。

在相关说明中，Mader 透露普通911 GT3内的六速手动变速箱可以安装在硬核版本中，尽管这并不意味着保时捷会自动这样做。